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自從第2期人像課的第一次實習，在星光碼頭遭遇重大挫折後，認真檢討了以往我覺得滿意的作品，去除了漂亮的散景後,還剩下什麼，為什麼拍不出讓人滿意的連人帶景的作品？趁著第二次實習課之前，又到我特別欣賞的幾位前輩的網站，試著想要觀摩可能的拍攝手法，希望臨上陣前抱抱佛腳。

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自從第2期人像課的第一次實習，在星光碼頭遭遇重大挫折後，認真檢討了以往我覺得滿意的作品，去除了漂亮的散景後,還剩下什麼，為什麼拍不出讓人滿意的連人帶景的作品？趁著第二次實習課之前，又到我特別欣賞的幾位前輩的網站，試著想要觀摩可能的拍攝手法，希望臨上陣前抱抱佛腳。

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自從韋甯姐姐上小學之後，我的接送生涯也邁入另一階段，由於媽咪上班的工作地點及時間，都較能配合姐姐上的小學。
因此我不再需要開車接送，為了節省驚驚漲的油料費用，便開始物色一部可供代步的摩托車。
環顧目前市場上的速克達，似乎外觀設計都朝二個方向發展，不是男性化的變形金剛形式，就是女性化的復古風，怎麼找也找不到我心目中想要的。
就我記憶中，隱約看過一幕畫面，是F1車手舒馬赫騎著一部法拉利紅的速克達。
直覺那應該就是我想要的車，上網查詢的結果，原來她叫VESPA ET4 （當初因為4這個數字不吉利，所以在台灣及香港都改成ET8），是VESPA於1996年正式發表的50周年紀念車，1998年 台灣ET8 正式上市，不過早在2003年底，台灣偉士牌因為合約的問題，不再生產ET8，2005年底義大利ET4也正式停產。

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自從韋甯姐姐上小學之後，我的接送生涯也邁入另一階段，由於媽咪上班的工作地點及時間，都較能配合姐姐上的小學。
因此我不再需要開車接送，為了節省驚驚漲的油料費用，便開始物色一部可供代步的摩托車。
環顧目前市場上的速克達，似乎外觀設計都朝二個方向發展，不是男性化的變形金剛形式，就是女性化的復古風，怎麼找也找不到我心目中想要的。
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因此我不再需要開車接送，為了節省驚驚漲的油料費用，便開始物色一部可供代步的摩托車。
環顧目前市場上的速克達，似乎外觀設計都朝二個方向發展，不是男性化的變形金剛形式，就是女性化的復古風，怎麼找也找不到我心目中想要的。
就我記憶中，隱約看過一幕畫面，是F1車手舒馬赫騎著一部法拉利紅的速克達。
直覺那應該就是我想要的車，上網查詢的結果，原來她叫VESPA ET4 （當初因為4這個數字不吉利，所以在台灣及香港都改成ET8），是VESPA於1996年正式發表的50周年紀念車，1998年 台灣ET8 正式上市，不過早在2003年底，台灣偉士牌因為合約的問題，不再生產ET8，2005年底義大利ET4也正式停產。

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9/26是人像攝影課第二次實習的大好日子，但同時也是婚嫁的好日子。

清晨五點就匆匆忙忙的陪小熊媽咪趕往旗山，幫新娘做訂婚單粧。
等新郎來提親時都已經將近10點了，此時我那群無緣的攝影組組員們應該拍的不亦樂乎吧！
連續二次實習都沒跟上，我想他們應該也很習慣沒有我在的日子了！
從旗山回到家後，趕忙收拾裝備，搭上捷運趕往西子灣中山大學，幸好趕上散會，哈哈哈。

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9/26是人像攝影課第二次實習的大好日子，但同時也是婚嫁的好日子。

清晨五點就匆匆忙忙的陪小熊媽咪趕往旗山，幫新娘做訂婚單粧。
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9/26是人像攝影課第二次實習的大好日子，但同時也是婚嫁的好日子。

清晨五點就匆匆忙忙的陪小熊媽咪趕往旗山，幫新娘做訂婚單粧。
等新郎來提親時都已經將近10點了，此時我那群無緣的攝影組組員們應該拍的不亦樂乎吧！
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